Юрист - онлайн

Особенности планирования расследования авиапроисшествий

Н.И.ДОЛЖЕНКО

кандидат юридических наук (Белгородский государственный университет)

Планирование расследования по уголовным делам является одним из важнейших ус­ловий установления объективной истины. Как известно, основные ошибки и недочеты в работе следственных органов обусловливаются, прежде всего, бесплановостью рассле­дования. Причина такого положения заключается в том, что до сих пор вместо разверну­тых планов нередко составляют наброски, напоминающие конспективный план работы на день. Кроме того, следователи не всегда умеют составить обстоятельный план рас­следования по сложному уголовному делу.

В криминалистической литературе встречается мнение, что к планированию рассле­дования нужно приступать сразу же, на первоначальном этапе работы по делу 1.

Однако, на наш взгляд, данное суждение нуждается в уточнении. В частности, непо­нятно, когда конкретно нужно начинать планирование. Чтобы приступить к планирова­нию по делам об авиапроисшествиях, следователю нужно вначале получить большой объем информации. Необходимо узнать точное время и место авиапроисшествия, уста­новить очевидцев, получить список пассажиров, тактико-технические данные воздушно­го судна, произвести первоначальный осмотр места происшествия. Только после этого, имея необходимую информацию об авиапроисшествии, следователь может приступить к планированию.

Планирование расследования предполагает необходимость составления общего пла­на расследования на первоначальном этапе и отдельного плана каждого первоначально­го следственного действия в увязке с оперативно-розыскными мероприятиями. Таким образом, для обеспечения эффективности расследования планирование по возможности следует начинать практически сразу после возбуждения уголовного дела, а по некото­рым сложным делам - еще до принятия решения о возбуждении дела.

Важно подчеркнуть, что всякое пополнение знаний следователя о расследуемом пре­ступлении, в особенности на первоначальном этапе, должно влечь немедленное уточне­ние составленного плана 2.

На первоначальном этапе расследования особенно важно использовать специальные знания, ибо индивидуальных знаний и опыта следователя, как правило, недостаточно, чтобы добиться успеха. Поэтому при составлении плана следователь обязан продумать, каких специалистов привлечь, наметить мероприятия, в которых они будут участвовать.

Кроме того, при планировании важно предусмотреть научно-техническое и органи­зационное обеспечение эффективности первоначальных следственных действий и опе­ративно-розыскных мероприятий. Для этого в плане должны быть указаны не только перечень научно-технических средств, но и конкретные тактические приемы их исполь­зования.

Как известно, основой планирования является версия.

Версия строится на основе тех данных, которыми располагает следователь, а по­скольку их недостаточно, чтобы с исчерпывающей полнотой и достоверностью устано­вить интересующие следователя обстоятельства, эти данные допускают несколько предположительных объяснений, всегда выдвигается несколько версий. Все они представля­ют суждения, которые могут быть либо ложными, либо истинными.

Наиболее типичными версиями авиационных происшествий являются предположе­ния о том, что катастрофа могла произойти в результате:

- неисправности двигателей или других агрегатов самолета;
- пожара или взрыва на самолете;
- нападения на экипаж;
- внезапной болезни командира корабля или второго пилота;
-  нарушения техники пилотирования и самолетовождения или правил технической эксплуатации самолета экипажем;
- нарушения правил по организации и руководству движением самолета со стороны диспетчерской службы.

Выдвижение всех возможных версий по делу при определении путей расследования не означает, однако, что задача следователя - выдвинуть как можно больше версий 3. Выдвижение версий должно производиться на основании имеющихся фактических дан­ных об авиационном происшествии: места, времени, погодных условий, типа воздушно­го судна, системы захода на посадку, содержания переговоров членов экипажа и его ра­диообмена с диспетчерами службы движения, результатов расшифровки аварийного самописца и т. д.

Мы попытались составить примерный план расследования авиапроисшествия, преду­сматривающий действия следственно-оперативных групп и комиссии по расследованию авиапроисшествий.

План может состоять из следующих разделов.

1. Подготовка самолета к выполнению полета.

Выясняются вопросы:

а) о техническом состоянии самолета;
б) об осмотре и подготовке самолета к полету;
в) об обеспечении экипажа самолета данными о состоянии погоды;
г) о медицинских осмотрах членов экипажа;
д) о правильности и полноте инструктажа членов экипажа.

По данному пункту необходимо изъять соответствующую техническую, метеороло­гическую, медицинскую документацию. Необходимо также осмотреть журналы и книги регистрации всех подготовительных к полету действий, допросить людей, имевших от­ношение к подготовке данного полета.

Кроме того, планируется установить и допросить членов экипажа, выполнявших пре­дыдущий рейс на этом воздушном судне.

2. Выполнение полета до аэродрома назначения. Необходимо выяснить:

а) нормально ли протекал полет, не было ли каких-либо отклонений от трассы, изме­нения высоты полета и т. д.;
б) техническое и эксплуатационное состояние самолета;
в) своевременность поступления и полнота поступившей на борт самолета информа­ции о состоянии погоды;
г) кем и на каких этапах пилотировался самолет;
д) самочувствие экипажа во время выполнения полета.

Для выяснения этих вопросов следует допросить экипаж, членов экипажа, выпол­нявшего предыдущий рейс на том же самолете, пассажиров, диспетчеров, осмотреть сохранившуюся бортовую документацию, изъять и приобщить к делу подлинные сводки погоды за время выполнения рейса.

3. Подготовка аэродрома к приему самолета. Выясняется:

а) каким персоналом по приему самолетов обслуживался аэродром;
б) какими техническими средствами был оборудован аэродром;
в) расположение и состояние сигнальных огней на аэродроме и подходах к нему на момент посадки самолета;
г) какие метеорологические условия были на аэродроме;
д)  состояние здоровья и самочувствие руководителей полетов и диспетчера, прини­мавших самолет;
е) качество обеспечения посадки самолетов на аэродроме.

По этому разделу планируется истребовать и приобщить к делу справки о штатном расписании и укомплектованности аэродрома работниками; схему расположения свето­технических средств на аэродроме; справки о состоянии здоровья руководителей поле­тов и диспетчеров, принимавших самолет; допросить работников аэродрома.

4.  Правильность руководства посадкой самолета обслуживающим персоналом аэро­дрома.

Предстоит выяснить:

а)  какие технические средства использовались и кем они персонально обслужива­лись;
б) были ли эти средства в исправности;
в) сообщались ли на борт самолета в момент его снижения и захода на посадку све­дения о погоде;
г) как осуществлялось руководство посадкой самолета, какие команды передавались на борт самолета.

Помимо осмотра и изъятия документов, указанных в предыдущих разделах плана, необходимо осмотреть дневники погоды; бортжурнал радиста самолета, потерпевшего катастрофу; изъять магнитофонную ленту с записью радиообмена самолета с аэродро­мом и произвести ее расшифровку, допросить работников служб, ответственных за под­держание технических средств аэродрома в эксплуатационном состоянии.

5. Правильность осуществления экипажем посадки самолета на аэродром. Здесь предусматривается установить:

а) в какое время, от каких аэродромов и кем принималась сводка погоды на борт са­молета;
б) как работала материальная часть самолета во время захода на посадку;
в) какие команды были приняты с земли и как они выполнялись экипажем;
г) как происходило снижение самолета при заходе на посадку, какие были слышны в пилотской кабине звуковые сигналы.

Для ответа на эти вопросы необходимо допросить членов экипажа и диспетчеров аэ­родрома, пассажиров, очевидцев происшествия, находившихся во время катастрофы на аэродроме или вблизи него.

6. Способность командира воздушного судна к его управлению.

В этом разделе подлежат исследованию теоретическая и практическая подготовка командира самолета, его моральные и волевые качества.

Необходимо истребовать характеристики командира, летное дело, справки о количе­стве выполненных рейсов, об образовании и другие документы, допросить непосредст­венных руководителей (командира, начальника штаба, заместителя, пилота-инструктора и других лиц, которые готовили пилота к назначению командиром, родственников, дру­зей и лиц, близко знавших его).

7. Причины катастрофы самолета.

Для установления причин катастрофы самолета предусматривается, наряду с други­ми следственными действиями, назначение и производство технической экспертизы. Для этого планируется:

а)  истребовать и подготовить техническую документацию, инструкции, наставления и другие руководящие материалы, необходимость которых выяснялась в ходе расследо­вания;
б) подготовить вопросы экспертам;
в)  ознакомить заинтересованных лиц с составом экспертов и постановлением о на­значении экспертизы;
г) получить заключение экспертов и ознакомить с ним заинтересованных лиц.

8. Последствия катастрофы.

Предполагается определить характер и степень телесных повреждений оставшихся в живых членов экипажа и пассажиров, установить материальный ущерб, причиненный гражданам, для чего следует: истребовать список всех пассажиров, находившихся на борту самолета, признать в качестве потерпевших оставшихся в живых пассажиров; при­знать их, а также законных представителей погибших пассажиров гражданскими истцами; истребовать акты вскрытия трупов погибших и истории болезни получивших повреждения пассажиров, провести судебно-медицинскую экспертизу в отношении ка­ждого потерпевшего, получить справку о материальном ущербе, причиненном гибелью самолета.

Приведенные выше вопросы не являются исчерпывающими. В ходе следствия они дополняются.

1 Аверьянова Т. В., Белкин Р. С, Корухов Ю. Г., Российская Е. Р. Криминалистика: Учеб. для вузов М., 2000.
2 См. там же. С. 329.
3 См.: Криминалистика / Под ред. И. Ф. Крылова, А. И. Бастрыкина. М., 2001. С. 15.

|0 комментариев